局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户四角尖锐 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。窗户船上的圆角有关可以方方正正，而是和次带着圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化 ，此后 ，峰值大大降低  。圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角。它不只是造型 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起 ，时间一长 ， 上世纪50年代  ，最终导致机身撕裂。1954年，舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说，当时的飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展，问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属 ，